Električni viličarji nosilnosti do 18 ton

Zakaj nova serija HELI G3 spreminja merila v težki industrijski logistiki

Nova generacija težkih litij-ionskih viličarjev združuje visokonapetostni pogon, baterijske pakete CATL, regeneracijo energije, hitro DC-polnjenje in novo kabino. Prvi naročeni HELI G3 serije 12–18 ton v Evropi bo konec decembra 2026 dobavljen v Slovenijo.

Električni viličarji nosilnosti do 18 ton: težka industrija dobiva resno alternativo dizlu

Pri električnih viličarjih se je meja zmogljivosti v zadnjih letih premaknila zelo hitro. Električni pogon že dolgo ni več omejen na skladiščne stroje in lažje čelne viličarje. Z razvojem visokonapetostnih baterijskih sistemov, vodno hlajenih elektromotorjev in hitrega DC-polnjenja se elektrifikacija seli tudi v segment, kjer so še nedavno skoraj brez izjeme prevladovali veliki dizelski stroji.

HELI je 16. julija 2026 predstavil novo serijo G3 težkih litij-električnih viličarjev z nosilnostjo od 12 do 18 ton. Proizvajalec serijo opisuje kot novo platformo, ki združuje prenovljen pogonski sklop, visokonapetostni električni sistem, hidravlično upravljanje z vračanjem energije, inteligentno termično upravljanje ter povsem novo delovno okolje upravljavca. To je pomembno predvsem zato, ker pri 12-, 16- ali 18-tonskem viličarju ni dovolj, da je stroj samo električen: biti mora hiter, stabilen, zanesljiv in uporaben v večizmenskem industrijskem režimu.

Za slovenski trg ima predstavitev še dodatno težo. PAM VILIČAR d.o.o., edini pooblaščeni zastopnik HELI v Sloveniji in partner proizvajalca od leta 2005, je za slovenskega kupca že naročil model CPD160-A19LLIG3-12 z nosilnostjo 16 ton. Po informacijah proizvajalca gre za prvi naročeni viličar nove serije G3 12–18 ton v Evropi. Dobavo v Slovenijo pričakujemo konec decembra 2026.

Prvi G3 v Evropi prihaja v Slovenijo

Model: HELI CPD160-A19LLIG3-12 • nazivna nosilnost: 16.000 kg • izvedba: 1.200 mm težišče bremena • predvidena dobava: konec decembra 2026. Imena končnega uporabnika zaradi poslovne zasebnosti ne objavljamo.

Zakaj je segment 12–18 ton poseben?

Pri težkih viličarjih se zahteve bistveno razlikujejo od klasičnega skladiščnega dela. Stroj mora obvladovati velike mase in dolga težišča bremena, pogosto na zunanjih površinah, klančinah ali v okoljih z veliko prahu, toplote in intenzivnimi delovnimi cikli. Hkrati mora ohraniti natančnost hidravlike in stabilnost pri manipulaciji dragih ali občutljivih tovorov.

Zato so pri tej kategoriji pomembni predvsem pogonska učinkovitost, termična stabilnost, zaščita električnih komponent, zmogljivost hidravlike, realen čas delovanja in možnost hitrega polnjenja. G3 je zasnovan prav okoli teh zahtev.

Serija HELI G3 12–18 t: modeli in osnovne zmogljivosti

Nova družina vključuje več izvedb, ki se razlikujejo po nosilnosti in težišču bremena. V dokumentaciji so navedeni modeli CPD120, CPD135, CPD140, CPD150, CPD160 in CPD180 v različnih konfiguracijah -06, -09 in -12. Pri izbiri je zato treba poleg nazivne nosilnosti vedno preveriti tudi dejansko težišče bremena in zahtevano višino dviga.

Model / razred	Nazivna nosilnost	Tipične izvedbe težišča
CPD120 G3	12.000 kg	600 / 900 / 1.200 mm
CPD135 G3	13.500 kg	600 / 900 / 1.200 mm
CPD140 G3	14.000 kg	600 / 900 / 1.200 mm
CPD150 G3	15.000 kg	600 / 900 / 1.200 mm
CPD160 G3	16.000 kg	600 / 900 / 1.200 mm
CPD180 G3	18.000 kg	600 / 900 / 1.200 mm

Za več izvedb HELI navaja največjo hitrost vožnje 25 km/h tako z bremenom kot brez njega ter hitrost dviga približno 370 mm/s z bremenom in 400 mm/s brez bremena. Pri različicah z 900-milimetrskim težiščem je navedena sposobnost premagovanja naklona 25 % z bremenom in brez njega; pri izvedbah z 1.200-milimetrskim težiščem je za obremenjen stroj navedeno 18 %, brez bremena pa 25 %. Te vrednosti je treba vedno vezati na konkretno konfiguracijo stroja.

Visokonapetostni pogon: ključ do zmogljivosti velikega električnega viličarja

G3 uporablja visokonapetostni električni pogon. V predstavitveni dokumentaciji HELI navaja vodno hlajene sinhronske elektromotorje s permanentnimi magneti in električno pogonsko os Meritor. Integrirana pogonska os zmanjšuje število vmesnih mehanskih prenosov in s tem izgube energije. Za težki stroj je to pomembno, ker se že majhna izboljšava izkoristka pri več tisoč delovnih urah pretvori v opazen prihranek energije.

Motorji in krmilniki so po navedbah proizvajalca zaščiteni do razreda IP67/IP68, kar je pomembno pri delu v prahu, vlagi in na zunanjih površinah. HELI pri G3 uporablja tudi arhitekturo z enim motorjem in dvema hidravličnima črpalkama, s katero želi doseči kompaktnejšo zasnovo in boljše prilagajanje pretoka različnim hidravličnim zahtevam.

 

Kaj pomeni 600-voltni razred pri viličarju?

Pri težkem električnem viličarju je treba v kratkem času prenašati zelo veliko električno moč. Višja sistemska napetost omogoča, da se pri enaki moči zmanjšajo električni tokovi, kar pomaga omejevati izgube in segrevanje vodnikov ter omogoča učinkovitejše hitro polnjenje. G3 glede na baterijsko izvedbo uporablja napetosti približno med 579 in 657 V.

CATL litij-ionske baterije: od 141 do 352 kWh

Baterija pri 16- ali 18-tonskem električnem viličarju ni samo vir energije, temveč eden ključnih konstrukcijskih sklopov. HELI za serijo G3 navaja standardne visokonapetostne baterijske pakete CATL in modularno zasnovo z zaščito IP67.

Baterijski sistem	Napetost × kapaciteta	Nazivna energija
BC3	618,24 V × 228 Ah	141 kWh
BC3	618,24 V × 302 Ah	186,7 kWh
BC3	608,58 V × 346 Ah	pribl. 210 kWh
BC3	618,24 V × 456 Ah	282 kWh
BC5	637,56 V × 400 Ah	255 kWh
BC5 / AD02	656,88 V × 536 Ah	352 kWh

Natančna baterija ni enaka pri vseh modelih in trgih. Konfiguracija se določi glede na nosilnost, delovni cikel, zahtevani čas delovanja, razpoložljivo električno infrastrukturo in način polnjenja. Prav zato pri težkem električnem viličarju ni smiselno izbirati samo največje baterije; pomembneje je pravilno dimenzionirati celoten energetski sistem.

Regeneracija energije tudi pri spuščanju tovora

Ena zanimivejših rešitev G3 je inteligentni hidravlični sistem IHMS. Pri običajnem viličarju se potencialna energija težkega bremena pri spuščanju večinoma pretvori v toploto v hidravličnem sistemu. HELI pri G3 uporablja dvosmerno aksialno batno črpalko: pri dvigu deluje kot črpalka, pri spuščanju pa jo tok hidravličnega olja poganja v nasprotni smeri in elektromotor preide v generatorski režim.

S tem se del energije pri spuščanju vrača v baterijo. Proizvajalec navaja tudi regeneracijo pri zaviranju. Prednost ni samo v dodatni energiji: manj energije se pretvori v toploto, zato je lažje obvladovati temperaturo hidravličnega olja. HELI za svoj sistem navaja ciljno območje temperature olja 40–80 °C.
Varnostni del IHMS vključuje tudi tehnologijo zadrževanja bremena. Po navedbah HELI se ob pretrganju hidravlične cevi vilice samodejno zadržijo, s čimer se zmanjša nevarnost nenadzorovanega padca težkega tovora.

Koliko časa lahko G3 dela in kako hitro se polni?

Pri velikem električnem viličarju je to eno prvih vprašanj. HELI za konfiguracijo z baterijo 282 kWh navaja več kot osem ur delovanja z enim polnim polnjenjem. Dejanski čas bo seveda odvisen od teže bremen, števila dvigov, višine dviga, razdalj, naklonov, temperature okolice in načina vožnje.
Pomembnejša novost je hitro DC-polnjenje z dvema priključkoma. Proizvajalec navaja možnost dopolnitve do 240 kWh energije v eni uri ob uporabi 240-kilovatnega polnilnega sistema. V praksi to odpira možnost priložnostnega polnjenja med odmori in menjavami, zato električni viličar ni nujno vezan na klasičen koncept enega dolgega nočnega polnjenja.

Polnilnica je del projekta, ne dodatek na koncu

Pri 120-, 160- ali 240-kilovatnem polnilniku je treba pred naročilom preveriti električno priključno moč objekta, razdelilno omaro, kable, zaščito in mesto polnjenja. HELI v tehnični dokumentaciji izrecno opozarja, da mora biti konfiguracija polnilnika potrjena s kupcem in da je priporočena razpoložljiva distribucijska moč približno 1,2-kratnik nazivne moči polnilnika.

Za težke modele je treba upoštevati tudi nosilnost tal, dovolj prostora za varen dostop in parkiranje ter omejeno dolžino polnilnih kablov. Proizvajalec navaja DC-polnilnik do 300 kW z izhodnim območjem 200–750 V, učinkovitostjo najmanj 95 % in možnostjo polnjenja z dvema priključkoma.

Varnost visokonapetostnega sistema po avtomobilskih načelih

Prehod iz klasičnega 80-voltnega industrijskega sistema v visokonapetostno platformo zahteva bistveno bolj celovit varnostni koncept. G3 vključuje nadzor visokonapetostne zanke, zaščito pred prenapetostjo, nadzor izolacije, inteligentni zagon in servisni odklop MSD.
Ob zaznani nepravilnosti, na primer pri kontaktorju, lahko sistem visoko napetost samodejno prekine. Ob zagonu se izvede samopreverjanje komponent, po izklopu stroja pa se napajanje baterijskega sklopa prekine. Servisni odklop omogoča varno ločitev visokonapetostnega dela pri vzdrževanju.
HELI navaja, da je bil G3 preverjan z vzdržljivostnimi testi, meritvami porabe in termičnega ravnovesja, preobremenitvenimi preskusi ter validacijo v industrijskem okolju. Pri stroju, ki lahko dviguje do 18 ton, je takšno preverjanje bistven del razvoja, ne zgolj formalnost.

Inteligentno termično upravljanje

Baterija, pogonski motor, hidravlični motor in močnostna elektronika imajo različna optimalna temperaturna območja. G3 zato uporablja inteligentno termično upravljanje, ki spremlja temperaturo v več območjih in po potrebi prilagaja intenzivnost hlajenja. Cilj je zmanjšati nepotrebno porabo energije za hlajenje ter ohraniti stabilno delovanje pri dolgotrajni obremenitvi.
To je še posebej pomembno v aplikacijah, kjer se viličar več ur zapored premika z visokimi bremeni, pogosto dviguje ali dela pri višjih zunanjih temperaturah. Pri električnem pogonu je termično upravljanje neposredno povezano z razpoložljivo močjo, življenjsko dobo komponent in ponovljivostjo zmogljivosti.

Kabina: velik stroj ne sme pomeniti težkega upravljanja

Pri večizmenskem delu produktivnost ni odvisna samo od kilovatov in ton. Upravljavec mora imeti dober pregled, natančne komande in delovno mesto, ki ga po več urah ne utruja po nepotrebnem. Fotografije novega G3 jasno pokažejo, da je HELI precej spremenil notranjost kabine.

 

 

 

 

 

Servis in dostopnost komponent

Električni pogon praviloma zmanjšuje število servisnih postavk, vendar pri težkem stroju dobra servisna dostopnost ostaja ključna. G3 ima električno nagibno kabino z zaščito pred padcem, kar olajša dostop do komponent pod kabino in povečuje varnost serviserja.

Zanimiva podrobnost je ločen rezervoar za zavorno in hidravlično olje. S tem se preprečuje medsebojna kontaminacija obeh sistemov, HELI pa navaja daljši interval hidravličnega olja, manjšo obrabo črpalk, manj možnosti za zatikanje ventilov in poškodbe tesnil. Ločena servisna intervala prav tako poenostavita vzdrževanje.

Priključki: isti osnovni stroj za zelo različne industrije

Pri težkem viličarju je priključek pogosto enako pomemben kot osnovni stroj. G3 je zato predviden za širok nabor specialnih aplikacij. HELI v dokumentaciji prikazuje standardne in prilagojene priključke za kontejnersko, papirno, jeklarsko, lesno in drugo industrijo.

• bočni pomik in vijačni pozicioner vilic razreda 5,
• različne nosilne plošče in hitromenjalne rešitve,
• prijemala za hlodovino in bale,
• prijemala za papirne kolute,
• prijemala in trne za jeklene kolute,
• nosilce za odprte kontejnerje in specialne dvižne roke,
• rotatorje, štirivilne izvedbe in višinsko nastavljive vilice,
• izvedbe z lokalno zaščito pred visoko temperaturo ter specialne stroje za zahtevna okolja.

Pri izbiri priključka je treba vedno ponovno preveriti preostalo nosilnost, težišče bremena, maso priključka in dejansko geometrijo tovora. Nazivna oznaka 16 ton sama po sebi ne pomeni, da bo stroj pri vsakem priključku in vsaki višini dviga še vedno dvignil 16 ton.

Kje je HELI G3 namenjen delu?

Proizvajalec kot ciljna področja navaja energetiko, kontejnersko logistiko, pristanišča, papirno industijo in kamnoseštvo, železniški tovorni promet, lesno industrijo in industrijo kjer je delo z velikimi formati pločevine. Prikazane so tudi aplikacije v proizvodnji kontejnerjev, logističnih vozliščih, železniških terminalih in okoljih z visoko temperaturo.
Skupni imenovalec teh aplikacij je visok strošek izpada. Pri takem kupcu odločitev med dizlom in elektriko ni ideološko vprašanje, temveč izračun: ali električni stroj zagotovi zahtevano zmogljivost, dovolj časa delovanja in primerno infrastrukturo za polnjenje ob sprejemljivem skupnem strošku lastništva.

Električni ali dizelski 16-tonski viličar?

Merilo	Težki električni G3	Klasični dizelski viličar
Lokalne emisije pri delu	brez izpušnih plinov	prisotne
Hrup in vibracije	nižja raven pogonskega hrupa in vibracij	motor z notranjim zgorevanjem
Energija	elektrika; možnost regeneracije	dizelsko gorivo
Pogonsko vzdrževanje	ni motornega olja in klasičnega motornega servisa	redna menjava olja, filtrov in servis motorja
Polnjenje / oskrba	zahteva ustrezno električno infrastrukturo	hitro točenje goriva
Večizmensko delo	zahteva pravilno dimenzionirano baterijo in polnilni režim	dobro uveljavljen model neprekinjenega dela
Delo v zaprtih prostorih	velika prednost zaradi odsotnosti lokalnih emisij	zahteva ustrezno prezračevanje in presojo pogojev
Začetna investicija	lahko višja; odvisna od baterije in polnilnika	pogosto nižja začetna investicija
TCO	odvisen od ur, cene elektrike, cikla in servisa	odvisen od porabe goriva, servisa in ur

Električni pogon zato ni avtomatično najboljša rešitev za vsakega uporabnika. Če objekt nima dovolj priključne moči ali stroj dela daleč od polnilne infrastrukture v zelo nepredvidljivem režimu, je treba projekt natančno preveriti. Po drugi strani je pri velikem številu delovnih ur, predvidljivih ciklih in možnosti hitrega polnjenja potencial za nižje stroške zelo velik.

Kaj pa cena?

Težki električni viličar te kategorije je investicijska oprema. Glede na konfiguracijo lahko vrednost dobro opremljenega 16-tonskega stroja znaša okoli 200.000 EUR brez DDV oziroma tudi več. Cena je močno odvisna od baterije, polnilnika, jambora, priključka, kabine in specialne opreme, zato univerzalna cenovna oznaka za serijo G3 ne bi bila smiselna.

Bolj uporabno je primerjati strošek na delovno uro skozi celotno obdobje uporabe. Pri tem je treba upoštevati investicijo, financiranje, električno infrastrukturo, energijo, servis, pnevmatike, pričakovane ure dela, preostalo vrednost in morebitne stroške izpada. Brez podatkov konkretnega uporabnika ni korektno obljubljati ne cene, ne velikost prihranka. Težkih viličarjev na našem prostoru ni veliko v uporabi, zato govora o rabljenih modelih nima smisla. Tema rabljenih viličarjev pride prav v manjših izvedbah od 0,8 do 15 t in prav za to temo imamo pripravljen zanimiv članek, ki razkriva katera izbira se bolj splača: nov ali rabljen viličar.

 

Prvi evropski CPD160-A19LLIG3-12: zakaj smo kupcu predlagali novo tehnologijo

Pri PAM VILIČAR smo se za prvo evropsko naročilo G3 odločili skupaj s kupcem. Naša naloga ni bila kupcu ponuditi novega modela samo zato, ker je nov, temveč ga prepričati, da je električna rešitev pri njegovi aplikaciji vredna resne obravnave. Po pregledu zahtev smo naročili CPD160-A19LLIG3-12, torej 16-tonski model v izvedbi za 1.200-milimetrsko težišče bremena.

PAM VILIČAR s HELI sodeluje od leta 2005. V zadnjih letih v Sloveniji dobavimo približno sto čelnih viličarjev letno, če štejemo stroje, na katerih upravljavec sedi; skupaj s skladiščno tehniko so številke bistveno večje. Dolgoletne izkušnje so pomembne predvsem zato, ker pri novem modelu ne ocenjujemo samo kataloških podatkov, ampak tudi servisno podporo, dobavljivost delov in primernost stroja za konkretno okolje.

»Kupca smo prepričali, da pri tako težkem viličarju resno razmisli o novi litij-ionski tehnologiji. Pri odločitvi niso bile pomembne samo emisije, ampak predvsem zmogljivost, način dela, stroški uporabe in možnost dolgoročnega prehoda z dizelskega na električni pogon. Konec decembra bomo lahko prvi G3 v Evropi videli tudi v Sloveniji.«
Janez Žnidaršič, PAM VILIČAR

 

Kaj bomo preverili, ko bo prvi G3 prispel v Slovenijo?

Ko bo stroj dobavljen, bomo katalog zamenjali za meritve iz realnega okolja. Pri prvem slovenskem G3 želimo spremljati predvsem dejansko porabo energije, čas delovanja, hitrost polnjenja, temperaturno stabilnost, odziv hidravlike, udobje upravljavca in servisne izkušnje.

• dejansko porabo kWh na delovno uro,
• porabo glede na maso in vrsto bremena,
• čas delovanja med polnjenji,
• realno moč in trajanje hitrega polnjenja,
• obnašanje baterije in hlajenja pri intenzivnem delu,
• odzivnost vožnje in hidravlike,
• preglednost in uporabnost kamer oziroma radarskih sistemov,
• dostopnost servisnih sklopov ter prve servisne intervale.

Rezultate bomo po dobavi predstavili na naši spletni strani. Takrat bo mogoče tehnične obljube proizvajalca primerjati z dejanskim delom 16-tonskega stroja pri slovenskem uporabniku.

Video: HELI G3 12–18 t v delovanju

Pogosta vprašanja o težkih litij-ionskih viličarjih HELI G3

Kakšne nosilnosti pokriva HELI G3?

Nova serija pokriva razred od 12 do 18 ton, z več izvedbami glede na nazivno nosilnost in težišče bremena.

Ali obstaja 16-tonski električni HELI G3?

Da. V ponudbi sta med drugim CPD160-A19LLIG3-09 in CPD160-A19LLIG3-12. PAM VILIČAR je za slovenskega kupca naročil izvedbo -12.

Kaj pomeni oznaka -12?

Pri tej družini oznaka označuje izvedbo, povezano z večjim težiščem bremena; pri naročenem CPD160-A19LLIG3-12 gre za konfiguracijo z 1.200 mm težiščem.

Kako hitro vozi G3?

Za več navedenih konfiguracij HELI navaja 25 km/h z bremenom in brez njega.

Kako hitro dviguje?

V predstavitveni dokumentaciji je navedena hitrost približno 370 mm/s z bremenom in 400 mm/s brez bremena za navedene konfiguracije.

Kakšne baterije uporablja?

HELI navaja visokonapetostne litij-ionske baterijske pakete CATL. Razpoložljive energije v predstavitveni dokumentaciji segajo od približno 141 do 352 kWh za prikazane konfiguracije 12–18 t.